Polo v3.0

Na sprzedaż do zaoferowania mam samochód VW Polo 86c. Samochód kupiłem sprowadzony z Austrii w 2013 roku i jestem jego trzecim właścicielem – pierwszym w Polsce.

Egzemplarz został kupiony w 100% seryjny z solidnym zestawem dokumentów oraz przebiegiem 81394km, który udokumentowany jest przeglądami do 2012 roku, a do 2002 roku książeczką serwisową VW. Oryginalnie jest to wersja Fancy w kolorze Tornado Red z silnikiem 1,3 55KM o oznaczeniu NZ, której charakterystyka znajduje się na poniższej stronie:

https://www.polo-land.fr/La-Polo-2-Fancy-1988

Samochód jest realizacją moich marzeń z czasu nastoletniości o Polo 86c G40. Jest to moje trzecie Polo 86c/86c2f, łącznie miałem ich pięć, a celem było poskładanie egzemplarza maksymalnie zbliżonego do seryjnego Polo 86c G40, którego w mocno limitowanej produkcji w latach 1985-1988 powstało około 2200 sztuk licząc samochody stworzone na potrzeby zawodów Polo Cup.

Auto przeszło remont lakierniczo-blacharski w trakcie którego zostały wymienione błotniki na oryginalne w idealnym stanie, wstawione nowe progi oraz pomalowana karoseria w oryginalnym kolorze w 2014 roku. W 2017 roku przeprowadzona została przekładka silnika poprzedzona kapitalnym remontem silnika oraz kompresora. Wszystkie zużywające się elementy silnika łącznie ze śrubami zostały wymienione na nowe, wybrany został komplet czterech tłoków z mało-wyeksploatowanego silnika, a blok silnika został tulejowany na wymiar nominalny. Dokładniejszy opis modyfikacji w linkach poniżej, niemniej cały proces został przeprowadzony „zgodnie ze sztuką”, a po wszystkich modyfikacjach silnik charakteryzuje się parametrami 147KM/6500RPM oraz 175Nm/4000RPM wraz z płaskim przebiegiem momentu obrotowego (90% momentu dostępne w zakresie 2000RPM do odcinki), natychmiastową reakcją na pedał gazu i błyskawicznym „wkręcaniem się”, a to wszystko przy seryjnym poziomie doładowania na poziomie 0,7bar. Silnik był przygotowywany pod przyjęcie zmodyfikowanego kompresora „G45” z Niemiec, lecz ten plan nie został zrealizowany.

Pojazd posiada dużo unikalnych elementów jak np. oryginalny prędkościomierz z wersji 86c G40 wyskalowany do 240km/h (powstało ich prawdopodobnie nieco tylko więcej niż samych samochodów), oryginalny emblemat Polo G40 pochodzący z oryginalnego Polo G40 (a nie doprodukowaną w późniejszym czasie i sprzedawaną przez VW Classic Parts replikę), czy też gałkę zmiany biegów z Polo 86 GT kupioną w Classic Parts. Absolutnie wszystkie zaślepki, śrubki, odbojniki i tym podobne rzeczy są na swoim miejscu i 99% tych elementów pochodzi z tego egzemplarza samochodu, a jeśli czegoś brakowało, uzupełniałem to oryginalnymi elementami VW (np. zaślepka anteny w błotniku). Niektóre elementy zostały wymienione na nowe oryginały tylko dlatego, ponieważ udało się je zdobyć w korzystnej cenie (np. lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej). W samochodzie nie jest bogato wyposażony, ale to co jest – działa :) Nieoryginalne elementy to fotele pochodzące z Opla Omega B, kierownica RAID HP 28cm, oraz zestaw wskaźników we wnęce na radio. Jeśli o fotele chodzi, to zostały zaadaptowane oryginalne prowadnice z Polo, do systemu montażu Recaro na 6 śrub. Kierownica wymagała zastosowania adaptera na duży wieloklin, a do zestawu wskaźników wykonana została dodatkowa wiązka na oryginalnych kablach i wtyczkach pochodzących z innego samochodu z grupy VAG.

Samochód to tak naprawdę niedokończony projekt. Pojazd był strojony przez DIGITUN z pominięciem sondy lambda, lecz wynikowa dawka paliwa jest zdecydowanie zbyt bogata. Planowany – jak już napisałem – był kompresor G45, przez co planowałem powtórne strojenie, lecz nigdy do tego nie doszło. W planach był również montaż zestawu hamulców na przód z Audi 80 B2 „GT” o większej średnicy (256mm zamiast 239mm) oraz montaż tarcz z tyłu. Planowany również był montaż belki ze stabilizatorem (tak jak powinno być w Polo G40), lecz do tego również nie doszło. Jeśli chodzi jednak o sam SWAP na silnik PY „G40”, to poza zbyt bogatą mieszanką, jest zakończony. Oryginalne Polo G40 86c miało unikatowy pas przedni, który miał nieco inaczej rozwiązany montaż chłodnicy i był skręcany. W celu uzyskania maksymalnej wydajności, jest to jedyne miejsce, które wymagało modyfikacji w karoserii. Wykonane zostały otwory montażowe i uchwyty do InterCoolera, oraz przebudowane zostało wzmocnienie pasa przedniego. Wszystko jest jednak zamontowane zgodnie ze sztuką, wystarczy porównać zdjęcia komory ze swapami 86c G40 z Niemiec, gdzie wycinane są znaczne fragmenty pasa przedniego i chłodnica często montowana jest bokiem. W moim samochodzie, dzięki temu że oryginalnie miał silnik na wtrysku wielopunktowym, zostały połączone elementy dolotu z oryginalnego Polo (łapacz powietrza, chłodnica wody), z elementami z Polo 86c2f (obudowa filtra powietrza, orurowanie od by-passu), wraz z elementami aftermarketowymi i robionymi na zamówienie (intercooler, rura dolotowa ze stali kwasowej).

Samochód daje wrażenia z jazdy, których nie sposób z niczym porównać. Masa własna około 800kg i moc 150KM pozwala przyspieszać do 100km/h w 6,6s co jest wynikiem na poziomie dzisiejszego Polo GTI. Jednocześnie wrażenia z jazdy, bezpośredniość układu kierowniczego, wraz z doskonale utrzymaną „niezmęczoną” karoserią powodują, że samochód daje mnóstwo frajdy podczas jazdy w zakrętach i to pomimo braku większych modyfikacji w zawieszeniu poza montażem oryginalnego amortyzatora skrętu oraz zestawu obniżającego AP -60/50mm.

Przez okres blisko 7 lat, przejechałem samochodem 5000km. Samochód odkąd go kupiłem, był garażowany i używany jedynie do rekreacyjnej jazdy w sprzyjających warunkach. W 2017 roku odwiedziłem dwa zloty (VAG Nysa oraz Zlot Polo Klub Polska w Ślesinie) gdzie Polo wzbudziło bardzo duże zainteresowanie.

W trakcie ostatnich kilku akapitów starałem się opisać walory samochodu, dlatego postaram się po krótce opisać mankamenty jakie posiada:

• Wspomniana już wcześniej zbyt bogata mieszanka. Samochód na zimno, zwłaszcza w chłodniejsze dni, nierówno pracuje i potrafi zgasnąć podczas schodzenia z obrotów.
• Naprawa lakierniczo-blacharska pozostawia trochę do życzenia. Wprawne oko zauważy niedoskonałości lakieru, lecz od 2014 roku kiedy naprawa była wykonywana, stosuję kosmetyki samochodowe z wysokiej półki i lakier prezentuje się bardzo okazale.
• Nieumiejętnie odświeżyłem zderzaki, przez co widoczne są plamy (również na zdjęciach)
• Miejscowo pojawia się korozja na dołach drzwi i elementach zawieszenia, lecz samochód we wszystkich krytycznych dla Polo 86c jest w stanie dobrym bądź wzorowym. Widać korozję pod akumulatorem, gdzie większość Polówek miejsce to ma już dawno „zjedzone”, wnęka na koło zapasowe nie ma oznak korozji, podobnie jak okolice wlewu paliwa. Cały jest wieszak wydechu, który w większości Polo 86c/86c2f już dawno zgnił i był „drutowany”. W wielu miejscach, wciąż wypływa oryginalny wosk nałożony 32 lata temu w fabryce.

Samochód składałem sam z przyjacielem mając do dyspozycji warsztat samochodowy, korzystając z usług wyspecjalizowanych zakładów, gdy potrzebne były narzędzia, którymi nie dysponuje warsztat, jak np. tulejowanie bloków, czy obróbka głowicy. Lakierowanie i naprawa blacharska wykonane było przez zakład znajdujący się na Podkarpaciu. Nie posiadam na to dokumentacji innej niż zdjęciowa, lecz koszty wszystkich modyfikacji przez te wszystkie lata daleko przekroczyły kwotę za którą samochód jest wystawiony. Nie próbuję odzyskać tych pieniędzy – auto jest wystawione w cenie w jakiej sprzedawane są inne Polo G40 i podlega sensownej negocjacji, to znaczy podczas rozmowy przy zakupie.